Подробноcти

Задвижващи агрегати

Изцяло новия Saab 9-5 Sedan:
По малко понякога означава повече с новата гама турбодвигатели.

- Мощност съчетана с отговорност към околната среда с високоефективните четирицилиндрови турбодвигатели.
- CO2 стойности от 139g/km
- Три вида гориво: бензин, E85 и дизел.

Моторизацията на новия 9-5 е поверена на широка гама от турбодвигатели. Експертния опит на инженерите на Saab в тази област и модерните решения дават като резултат двигатели с впечатляващи потребителски и динамични качества.    

Бензиновите и BioPower двигатели отдават повече от 100 к.с. на литър работен обем. Новия 9-5 Sedan е първенецът в райтсайзинг политиката на Saab при двигателите. Това означава високоефективни турбодвигатели, като например 1.6 литра, които са достатъчно мощни за да задвижват голям премиум седан. При дизелите вредните емисии започват от едва 139 г/км. Всички скоростни кутии са 6-степенни.

Бензинови двигатели.
Всички двигатели са с електронно управление, електронен педал на акселератора, директно статично запалване и четири клапана на цилиндър, управлявани от разпределителни валове разположени в главата и задвижвани от вериги, които не се нуждаят от смяна или обслужване по време на експлоатация. За по дълъг живот и по ефективно действие турбокомпресорите са с водно охлаждане и използват охладители за да е по висока плътността на постъпващия в двигателя въздух.

За да има минимално триене и износване, което допринася и за горивната икономичност, цилиндрите са лазерно хонинговани за получаване на идеална повърхност. Допълнително охлаждане на челата на буталата от вътрешната страна и кухите стебла на изпускателните клапани запълнени с натрий също допринасят за високата ефективност.

1.6 Turbo
Двигателната гама започва с този малък но мощен четирицилиндров мотор, който отдава мощност от 180 к.с./132 kW и въртящ момент от 230 Nm през целия диапазон от 2200 до 5500 об/мин.  Той разполага и с т.нар.  овърбууст функция, която увеличава въртящия момент на 266 Нм за около 5 секунди при широко отворен дросел.

Оценен като най силния сериен двигател в класа си, този агрегат дава на 9-5 ускорение от 0 до 100 км/ч за 9.5 секунди, впечатляваща горивна икономичност  и ниски вредни емисии съответно 7.6 литра на 100 км пробег и 179 г/км.

Заради здравината и намаляването на нивото на шума цилиндровия блок е изработен от чугун. Структурния алуминиев картер дава допълнителна здравина на усукване на блока и намалява шума при работа.  Допълнителни фини нововъведения като кухи разпределителни валове и двумасов съединител довършват картинката на високата технологичност на този агрегат. Термостатът на охладителната система се управлява електронно и увеличава температурата на охлаждащата течност при малки обороти и натоварвания, като по този начин подобрява свойствата на маслото в двигателя и намалява разхода на гориво.  

2.0 Turbo – Бензин и BioPower
Мощностните характеристики са увеличени при този изцяло алуминиев агрегат, който се предлага и в BioPower версия, която може да работи както с обикновен бензин, така и с Е85 (85% биоетанол и 15% бензин) . И в двата варианта максималната му мощност е 220 к.с. /162 kW и въртящ момент от 350 Нм при 2500 об/мин.
 
Този двигател се предлага с предно задвижване или с опционално Saab XWD задвижване на всички колела.  Агрегатът разполага с променливи фази на газоразпределението и директно впръскване на горивото, за по добра горивна икономичност ниски вредни емисии и по висока мощност. Разпределителните валове се задвижват чрез хидравлично команвани фазоизместватели от вентилаторен тип, които позволяват фазите на отваряне на всмукателните и изпускателните клапани да се променят самостоятелно в зависимост от оборотите и натоварването на двигателя. Резултат: по широк диапазон ан въртящия момент, по висока максимална мощност и намален разход на гориво.

Директното впръскване подава горивото под високо налягане непосредствено в горивните камери по време на такт „сгъстяване”.  Това позволява по добро смесване на горивото с постъпващия в двигателя въздух, увеличава въртящия момент и намалява риска от детонации по време на работа.

Използваният турбокомпресор с две захранващи перки елиминира турбо дупката при ниски обороти и дава по спонтанна реакция на командите с акселератора сравними с тези на атмосферен двигател. Всяка от двете перки се захранва от отделен изпускателен пасаж. Едната се захранва от цилиндри номер едно и четири, а другата от номер две и три. Другите технически особености включват: два противоположно въртящи се балансирни вала, колянов вал от кована стомана и алуминиеви бутала за намаляване на масата.
С предно предаване този двигател ускорява 9-5 от 0 до 100 км/ч за 7.9 секунди дава среден расход на гориво от 8.4 литра на 100 км пробег и вредни емисии от 199 г/км СО2.

2.8V6 Turbo
Предлаган единствено при Aero версията само със Saab XWD задвижване на всички колела и 6-степенна автоматична трансмисия, този двигател има класическо разположение на 60° на двата реда цилиндри за оптимален баланс и работа без вибрации.  Той отдава мощност от 300 к.с. /221 kW и впечатляващи 400 Nm въртящ момент между 2000 и 5000 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч се осъществява само за 6.9 секунди.  

Променливите фази на газоразпределението както при всмукателния така и изпускателния тракт дават почти плоска линия на въртящ момент без значение от оборотите и натоварването на двигателя.  Турбокомпресорът с две захранващи перки е монтиран централно над трансмисията и се захранва от двата реда цилиндри. Използването на два всмукателни колектора, поотделно за всеки ред цилиндри разделя пулсациите на изгорелите газове, като по този начин намалява загубите на енергия и вибрациите и увеличава ефективността на турбокомпресора.

Изпускателните колектори са с двойни стени с водно изрязано покритие от неръждаема стомана, за подобряване на вредните емисии при студен старт на двигателя чрез намаляване на отделянето на топлина от колектора. Вкарването на порция въздух през първите 30 секунди след студения старт също помага на централното предкатализаторно устройство да достигне работна температура възможно най бързо.

Здравият колянов вал от кована стомана лежи върху четири основни лагера, а стоманените мотовилки са допълнително закалени по специална технология, за повече здравина и износоустойчивост.  Алуминиевите бутала с полимерно покритие и плаващите бутални болтове се охлаждат от тройни подбутални маслени охладителни дюзи.

Дизели
16 клапановия 2.0 литров турбодизелов двигател отдава мощност от 160 к.с.(118 kW) и 350 Nm въртящ момент. Вредните му емисии са само 139 г/км, а расходът на гориво е около 5.3 литра на 100 км пробег.

Той разполага с чугунен блок, лазерно хонинговани цилиндри и алуминиева цилиндрова глава. Двата разпределителни вала са разположени в главата и се задвижват от верига, която не се нуждае от смяна или обслужвания.
Системата за впръскване на гориво Common Rail и турбокомпресорът с променлива геометрия се управляват от супермодерна електроника, за да се постигне добра реакция на педала на газта. Другите подобрения включват спестяващия тегло пластмасов всмукателен колектор и двумасов маховик за по фина работа на мотора. Като стандартно оборудване се поставя филтър за твърди частици на изгорелите газове, който не се нуждае от обслужване или замяна.