Saab XWD

Saab XWD: Разширяване на възможностите


Saab XWD е ‘интелигентна’ активна система, която постоянно разпределя въртящия момент от двигателя между предния и задния мост, с което осигурява оптимално управление, стабилност и сцепление при всякакви условия на шофиране – от ‘бързи’ до по-бавни завои, при сухо или влажно време.

Ползи при шофиране
За оптимизация на сцеплението при бързо потегляне, Saab XWD включва новаторско предварително задействане на задните колела. За разлика от конвенционалните системи за задвижване на всички колела, това елиминира нуждата от детекция на приплъзването на предните колела преди активирането на задното задвижване. Шофьорът получава незабавен достъп до максимално сцепление за гладко и мощно ускорение без да има възможност за каквото и да било първоначално колебание. Всичко това е част от една система, за която Saab вярва, че поставя нов стандарт в работата на задвижването на всички колела.

Освен че предлага стабилно управление в условия на слабо сцепление, Saab XWD се отплаща и на ентусиазирания шофьор. Когато излизате от завой с голяма скорост, например, до 70% от въртящия момент може да бъде предаден към задните колела, с което автомобилът се балансира. Въпреки това, по време на шофиране по магистралата, когато сцеплението или оптималното зацепване не са проблем, само 5 до 10% от въртящия момент на двигателя се предава към задния мост. Това помага да се осигури едно средство за по-голяма стабилност, както и всички предимства на икономията на гориво.

Финото балансиране на въртящия момент на задвижването също така увеличава прага, при който могат да бъдат задействани системата ESC и/или спирачките, което осигурява по-големи възможности за по-тясно участие в шофирането.

‘Черешката на тортата' при Saab XWD е опционалния активен заден фрикционен диференциал (eLSD), първото приложение на електронно контролиран заден LSD в този сегмент на пазара. eLSD може да пренесе до 50% от максималния заден въртящ момент между задните колела, към това колело, което е с по-голямо сцепление. При остри завои или при изпълнение на маневра с висока скорост, като смяна на платната например, краткото прилагане на по-голям или по-малък въртящ момент към което и да е колело спомага за това задната част на автомобила да следва по-точно посоката на предните колела.



Как работи тази система
Хардуерът на Saab XWD включва силоотводен вал (PTU) в предната  крайна предавка, който предава въртящия момент на двигателя чрез задвижващ вал към задния мост чрез блок за пренос на сцеплението (Torque Transfer Device - TTD). Той е разположен пред модул за задния мост (Rear Drive Module - RDM), паралелно с опционалния eLSD. TTD и eLSD са многодискови съединителни звена от Haldex.  

При бързо потегляне от покой, TTD първоначално се активира при избора на предавка, с което се задейства RDM. По време на движение, преносът на въртящия момент между мостовете се контролира от клапа в TTD, която увеличава или намалява хидравличното налягане в дисковете на съединителните звена с цел прогресивно задействане или изключване на задното задвижване. Степента на ‘приплъзване’ определя какъв въртящ момент да бъде пренесен. eLSD работи на същия принцип за разпределяне на задвижването между колелата на един мост.

Звеното за електронен контрол Saab XWD действа в комбинация с двигателя, трансмисията и контролните модули на ABS/ESC системите. То поучава сигнали 100 пъти в секунда от повече от 20 сензора в автомобила, включително тези за ABS и ESC (Electronic Stability Control) системите. Обработката на данни включва скорост на автомобила, скорост на въртене на колелата, странично ускорение, позиция на дросела, степен на отклонение от курса и ъгъл на завиване.

Монтирането на Saab XWD при моделите от асортимента 9-3 включва поставянето на различна задна под-рама, която да носи RDM, както и променена геометрия на задното окачване със самохоризонтиране и 50% увеличение на контрола на ъгъла на страничния наклон на колелата. Други промени включват регулиране на пружините, амортисьорите и ролбаровете на предното и задното окачване, както и преработка на кормилната система за по-добро взаимодействие.

Състоящият се от три части задвижващ вал преминава през два лагера със съединения с постоянна скорост, осигуряващи минимално ‘навиване’. Стандартните размери на междуосието и разстоянието между задните колела не се променят.

Изпитване
Настройката на шасито и софтуера на операционната система на 9-3 бе изпълнена от разработващи инженери, базирани в Тролхетан, домът на Saab в Швеция. При изглаждането на включването и производителността на Saab XWD, екипът е осъществил изпитвания на над един милион километра пробег при всякакви климатични условия на едни от най-предизвикателните пътища в Европа, както и на пистата Nurburgring Nordschleife в Германия и на тестови писти в Италия и Испания.  

 “Бяхме изключително педантични в оптимизирането на работата на Saab XWD,” казва Андерс Тиск, началник на екипа от разработчици. “Предвид цялата работа, която свършихме, включително сравнителното изпитване с други системи, ние не се съмняваме, че Saab XWD вдига летвата за останалите системи за задвижване на всички колела.”     

Успешната разработка на Saab XWD бе отразена и в определянето на Техническия център в Тролхетан за експертен център на General Motors за разработката на системи за задвижване на всички колела.